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復(fù)雜產(chǎn)品的展示

在點(diǎn)火模塊領(lǐng)域健科電子產(chǎn)品基本涵括全球所有車型對應(yīng)的產(chǎn)品,包括很多復(fù)雜點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火模塊,如多次點(diǎn)火功能,帶判缸功能的點(diǎn)火模塊,離子流檢測模塊等等。

健科的微電機(jī)控制器覆蓋了電機(jī)控制的FOC、SVPWM以及方波所有的控制方式。在微電機(jī)控制器、傳感器及其它汽車電子產(chǎn)品上,健科有豐富的CAN協(xié)議、LIN協(xié)議、BSD協(xié)議、SPI協(xié)議等經(jīng)驗(yàn),并都有成熟的產(chǎn)品。




汽車點(diǎn)火模塊

JK-M143 Series


功能特征


1、多次點(diǎn)火功能

2、初次級電流檢測

3、初級電流反饋

4、初級電流限流關(guān)斷保護(hù)

5、多次點(diǎn)火時(shí)間保護(hù)




應(yīng)用車型









JK-M153A-001

功能特征


1、判缸

2、點(diǎn)火時(shí)序分配

3、轉(zhuǎn)速信號輸出

4、閉合角調(diào)整

5、雙工作模式切換


應(yīng)用車型









JK-M155A-001

功能特征


1、次級點(diǎn)火信號感應(yīng)

2、判缸信號輸出

3、點(diǎn)火時(shí)序分配

4、時(shí)間保護(hù)



應(yīng)用車型






JK-M157A-001

功能特征


1、判缸

2、點(diǎn)火時(shí)序分配

3、點(diǎn)火信號反饋

4、雙工作模式切換



應(yīng)用車型







汽車通訊協(xié)議

CAN BUS


控制器局域網(wǎng)CAN(Controller Area Network),最初是由德國BOSCH公司設(shè)計(jì)的,應(yīng)用于氣的的監(jiān)測和控制。


1991年9月,Philips半導(dǎo)體公司制定并發(fā)布CAN技術(shù)規(guī)范:CAN 2.0A/B。1993年11月,ISO組織正式頒布CAN國際標(biāo)準(zhǔn)ISO11898。


CAN總線電平標(biāo)稱值


幀類型:數(shù)據(jù)幀、遠(yuǎn)程幀、錯(cuò)誤幀、過載幀和幀間隔

幀格式:標(biāo)準(zhǔn)幀和擴(kuò)展幀













數(shù)據(jù)幀


結(jié)構(gòu)上由7個(gè)段組成,幀起始、仲裁段、控制段、數(shù)據(jù)段、CRC段、ACK段和幀結(jié)束(VBUS/2)進(jìn)行比較。圖下圖顯示了實(shí)現(xiàn)該方法所用的電路。









遠(yuǎn)程幀


與數(shù)據(jù)幀相比,遠(yuǎn)程幀結(jié)構(gòu)上無數(shù)據(jù)段,由6個(gè)段組成,同 理分標(biāo)準(zhǔn)幀格式和擴(kuò)展幀格式,且RTR位為1(隱性電平)。






錯(cuò)誤幀


盡管CAN通訊的可靠性很高,但是依然可能出現(xiàn)錯(cuò)誤。錯(cuò)誤類型有一下五種。







為防止自身由于某些原因?qū)е聼o法正常接收額節(jié)點(diǎn)一直發(fā)送錯(cuò)誤幀,干擾其他節(jié)點(diǎn)通信,CAN BUS 規(guī)定了節(jié)點(diǎn)的3種狀態(tài)及其行為。






過載幀


當(dāng)某個(gè)接收點(diǎn)沒有做好接受下幀數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備時(shí),將發(fā)送過載幀以通知發(fā)送節(jié)點(diǎn),過載幀由過載標(biāo)志和過載界定符組成。








幀間隔


幀間隔用于將數(shù)據(jù)幀或遠(yuǎn)程幀和他們之間的幀分離開, 但過載幀和錯(cuò)誤幀前門不會插入幀間隔。



CAN BUS IC典型分類及代表


高速CAN: TJA1042T


低速/容錯(cuò)CAN:TJA1054T



低速/容錯(cuò)CAN:TJA1054T






汽車LIN總線

LIN Bus




汽車四大通訊協(xié)議: LIN、CAN、FlexRay、MOST


LIN總線是針對汽車分布式電子系統(tǒng)而定義的一種低成本,低速的串行通訊網(wǎng)絡(luò),是對控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)的一種補(bǔ)充。LIN總線是基于SCI(UART)數(shù)據(jù)格式,采用單主控制器/多從設(shè)備的模式,是UART中的一種特殊情況





LIN總線的特點(diǎn)及結(jié)構(gòu)


單總線(+GND和Vbat)

主/從概念

只有 1 個(gè)主節(jié)點(diǎn) ,多個(gè)從節(jié)點(diǎn)

主節(jié)點(diǎn)控制著總線

總線速度 9600...1920Bit/s



汽LIN總線幀結(jié)構(gòu)


在 LIN 總線上傳輸數(shù)據(jù)幀是由下列元素組成的最小單位:

間斷、同步、幀標(biāo)識符、數(shù)據(jù)字節(jié)(1...8)和校驗(yàn)和

間斷、同步、幀標(biāo)識符(Header)總是靠主節(jié)點(diǎn)傳輸

數(shù)據(jù)字節(jié)由主節(jié)點(diǎn)或一個(gè)從節(jié)點(diǎn)提供,取決于這個(gè)主節(jié)點(diǎn)和從節(jié)點(diǎn)是否為幀的發(fā)布者

幀的節(jié)點(diǎn)任務(wù)是在 LIN 描述文件(LDF)中定義的,每個(gè)幀(幀標(biāo)識符)被指定為一個(gè)發(fā)布者的節(jié)點(diǎn)








汽車電機(jī)控制方式

BLDC方波控制


BLDC 電機(jī)在傳統(tǒng)上被定義為一個(gè)具有梯形反電動勢波形形狀的永磁同步電機(jī)。

由于電勵磁必須與轉(zhuǎn)子位置同步,因此 BLDC 電機(jī)在運(yùn)行時(shí),通常需要一個(gè)或多個(gè)轉(zhuǎn)子位置傳感器。由于成本、可靠性的原因,電機(jī)適宜在無位置傳感器的條件下運(yùn)行,即通常所說的無傳感器運(yùn)行。通過檢測不通電相繞組上的BEMF電壓可以確定電機(jī)驅(qū)動電壓的換相時(shí)間。

無位置傳感器算法優(yōu)點(diǎn):
1.節(jié)省器件成本和安裝成本。
2.提高穩(wěn)定性,位置傳感器芯片在高溫,高濕換相下易損壞。所以健科電子推出無位置傳感器控制技術(shù),很好解決上述問題。







BLDC無位置傳感器控制的兩種算法

過零點(diǎn)檢測法


BEMF電壓與直流母線電壓的一半進(jìn)行比較該方法是在假定BEMF電壓等VDC/2時(shí)發(fā)生過零事件的情況下,利用比較器將 BEMF 電壓與直流母線電壓的一半(VBUS/2)進(jìn)行比較。圖下圖顯示了實(shí)現(xiàn)該方法所用的電路。

優(yōu)點(diǎn) :運(yùn)算量小,可以實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速
缺點(diǎn):不夠靈活。



電壓比較法


可以通過使用可變閾值電壓點(diǎn)檢測過零事件來加以簡化。該可變電壓就是電機(jī)的中性點(diǎn)。大多數(shù) BLDC 電機(jī)的中性點(diǎn)不會用導(dǎo)線引出。但可以用電阻網(wǎng)絡(luò)來構(gòu)造中性點(diǎn)。將三個(gè)電阻 的一端分別與電機(jī)的三相繞組并聯(lián),另一端連在一起以產(chǎn)生一個(gè)虛擬中性點(diǎn),如下圖所示。

優(yōu)點(diǎn) :算法靈活多變,可實(shí)現(xiàn)快速啟動。
缺點(diǎn):運(yùn)算量大,算法復(fù)雜。










健科電子無位置傳感器的BLDC方波控制方案優(yōu)勢:

1. 更寬的調(diào)速范圍。
傳統(tǒng)的控制算法,某一時(shí)刻,只有一個(gè)上橋和一個(gè)下橋?qū)?,健科電子的?yōu)化了算法,再兩兩導(dǎo)通基礎(chǔ)上,增加了三三導(dǎo)通,提高了導(dǎo)通角,從而增加轉(zhuǎn)速。
缺點(diǎn):運(yùn)算量大,算法復(fù)雜。


2. 更快的啟動性能。
健科電子的快速啟動算法,已經(jīng)應(yīng)用在燃油泵,可確保150ms內(nèi),啟動到最高轉(zhuǎn)速。


3. 高魯棒性。
健科電子使用MCU的比較器檢測電機(jī)BEMF,降低成本的同時(shí),可實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的軟件算法,從而提高魯棒性。






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